發電機組配件增壓器的喘振的原因分析

今天，淮安發電機配件廠家給大家分析一下增壓器的喘振的原因，增壓系統流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會增加氣流在系統中的阻力。管理中應定期檢查上述部件是否污損，并加以清潔，由此而引起的喘振就會被防止或被排除。

1、非流道阻塞因素的影響

柴油機運行工況(負荷、轉速)變化柴油機在低轉速高負荷下運行，當柴油機發生故障或艦船滿載、頂風、污底使外負荷增大時，柴油機轉速下降，此時調速器自動增加供油量，使柴油機在低轉速、高負荷下運行。由于供油量增多，廢氣能量增大，必然導致增壓器轉速提高，壓氣機排氣量和排出壓力升高。而此時柴油機轉速低，耗氣量少，使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機背壓升高，流量減少，從而引起發電機組配件增壓器喘振。

2、噴油系統故障

當噴油系統發生故障、燃用劣質重油，后燃加重、排氣溫度偏高。無論是全負荷還是部分負荷，無論后燃有多嚴重，其配合運行點均在正常配合運行線上。隨著燃燒終點延后，排氣溫度升高，增壓器轉速升高，壓氣機流量增大，壓比升高，配合運行點往該曲線高處移動，喘振余量較少。

3、外部環境溫度的變化

當進入低溫海域時，空氣密度因環境溫度變低而變高，則壓氣機進氣量變大，使渦輪獲得的能量增大，增壓器轉速升高使配合運行線向低處移動，喘振余量增大;而進入高溫海域則相反，即喘振余量減小易發生喘振。而對于一些艦船在低溫航區匹配的不帶空冷器的增壓柴油機航行于高溫海域時，或在高溫航區匹配的帶空冷器的增壓柴油機航行于低溫海域時，由于兩者的匹配關系發生變化，運行點容易靠近喘振區，引起發電機組配件增壓器喘振。

4、空冷器冷卻能力變差

當空冷器冷卻能力下降時，柴油機排氣溫度升高，壓氣機轉速升高，配合運行點移向高處，喘振余量減小。

總之，非流道阻塞影響因素不會影響通流特性，不會改變增壓器與柴油機配合運行線的位置，僅改變增壓器與柴油機配合運行點在該配合線上的位置，是引起發電機組配件增壓器喘振的次要原因。

5、運行中的暫時失配

在變負荷運行時，若操作不當，或風浪天航行發生飛車時，可能使增壓器與柴油機之間的供需平衡被暫時打破而發生喘振。由于柴油機運動部件質量大，當供油量增加時轉速上升慢，供油量減少時轉速下降快；增壓器轉子質量小，當廢氣能量加大時轉速上升快，廢氣能量減少時轉速下降慢。如在柴油機高轉速下大幅度降速，或低轉速下大幅度增速，或風浪天航行發生飛車時，都會引起壓氣機背壓升高、流量減少而發生喘振。