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什么是交流發電機電壓調節器?

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什么是交流發電機電壓調節器?

發布日期:2018-08-23 作者:新沃瑞德 點擊:

什么是交流發電機電壓調節器呢?下面發電機維修公司江蘇新沃瑞德工程機械有限公司為你詳細了解一下。

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電壓調節器通過對發電機交流勵磁機勵磁電流的控制,實現對發電機輸出電壓的自動調節。發電機電壓調節器可滿足普通60/50Hz及中頻400Hz單機或并列運行的發電機使用。


1.交流發電機電壓調節器按工作原理可分為:   

(1)觸點式電壓調節器  

觸點式電壓調節器應用較早,這種調節器觸點振動頻率慢,存在機械慣性和電磁慣性,電壓調節精度低,觸點易產生火花,對無線電干擾大,可靠性差,壽命短,現已被淘汰。   

(2)晶體管調節器  

隨著半導體技術的發展,采用了晶體管調節器。其優點是:三極管的開關頻率高,且不產生火花,調節精度高,還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點,現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。  

(3) 集成電路調節器  

集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外,還具有超小型,安裝于發電機的內部(又稱內裝式調節器),減少了外接線,并且冷卻效果得到了改善,現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上?!                              ?nbsp;  

(4) 電腦控制調節器  

電腦控制調節器是現在轎車采用的一種新型調節器,由電負載檢測儀測量系統總負載后,向發電機電腦發送信號,然后由發動機電腦控制發電機電壓調節器,適時地接通和斷開磁場電路,即能可靠地保證電器系統正常工作,使蓄電池充電充足,又能減輕發動機負荷,提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。   


三、電子調節器結構與工作原理   

電子調節器有多種型式,其電路個不相同,但一般采用整體封裝型式,不可拆卸,不能維修,只能整體更換?! ∵@里向大家介紹電子調節器的基本電路,實際電路要復雜的多,但工作原理可用基本電路工作原理去理解。   


1.外搭鐵型電子調節器的基本電路   

晶體管調節器又稱為電子調節器,外搭鐵型電子調節器的基本電路:基本電路是由三只電阻R1、R2 、R3,兩只三極管VT1、VT2,一只穩壓二極管VS和一只二極管VD組成。

   

電阻R3既是VT1的分壓電阻,又是VT2的負載電阻,電阻R1和R2組成一個分壓器,分壓器R1、R2兩端的電壓為發電機電壓UB,R1上得分壓為:VT2是大功率三極管(NPN型),和發電機的磁場繞組串聯,起開關作用,用來接通與切斷發電機的勵磁電路;VT1是小功率三極管(NPN型),用來放大控制信號;VD是續流二極管;磁場繞組由接通轉為斷開狀態時(F端為+,B端為-),經二極管 VD構成放電回路,防止三極管VT2被擊穿損壞。穩壓管VS是感受元件,串聯在VT1的基極電路中,并通過VT1的發射結并聯于分壓電阻R1的兩端,以感受發電機的輸出電壓;UR1電壓加在穩壓管VS上,R1的阻值是這樣確定的,當發電機輸出電壓UB達到規定的調整值時(如桑塔納為13.5—14.SV),UR1電壓正好等于穩壓管VS的反向擊穿電壓。   


2.外搭鐵式電子節器的工作原理                

(1)點火開關SW接通,發電機電壓UB<蓄電池電動勢時,VT1截止,VT2導通,蓄電池直接供電到磁場繞組?! 〈艌隼@組電路為:  蓄電池正極→磁場繞組→調節器F接柱→三極管VT2→調節器E接柱→搭鐵→蓄電池負極。發電機電壓隨轉速升高而升高。發電機他勵   


(2)發電機電壓雖然升高,但如果蓄電池電動勢<發電機輸出電壓UB<調節上限時,VT1繼續截止,VT2繼續導通,發電機自勵且開始對外供電?! 〈艌隼@組電路為:  發電機正極→磁場繞組→調節器F接柱→三極管VT2→調節器E→搭鐵→發電機負極。發電機電壓隨轉速升高而繼續升高。  


(3)當發電機電壓升高到等于調節上限U2時,調節器開始工作。電阻R1、R2分壓,UR1=UVS+Ube1,VS導通,VT1導通,VT2截止,磁場電路被切斷,發電機輸出電壓迅速下降。當發電機電壓下降到等于調節下限U1時,電阻R1、R2分壓減小,當UR1<UW+Ube1,VS截止,VT1截止,VT2重新導通,磁場電路重新被接通,發電機電壓上升。

發電機電壓升到調節上限時,VT2就截止,磁場電路被切斷,輸出電壓下降;降到等于調節下限U1時,磁場電路被接通,發電機電壓上升,周而復始,發電機輸出電壓被控制在一定范圍內。

配裝電子調節器的發電機的輸出電壓上限U2和下限U1的差值很小,所以發電機的輸出電壓波動非常小,再加上電容的濾波,所以發電機的輸出電壓很穩定?! ?/p>

內搭鐵式電子調節器基本電路原理與外搭鐵式類似。


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