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輪船應急發電機故障原因分析

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輪船應急發電機故障原因分析

發布日期:2018-07-12 作者:新沃瑞德 點擊:

船舶應急發電機作為船上應急電源設備之一,它的主要作用是在主配電板失電的情況下,迅速啟動并網運行(45s內),恢復對航行燈、信號燈、船內通信設備、探火和火災報警系統、應急消防泵、應急舵等設備供電,從而保證船舶安全。由于它平時使用較少,因此船上人員日常并沒有給予過多的維護和保養,大多只是每周進行簡單的啟動試驗檢查,只要功能正常便不再過問,有的船上主管人員甚至連說明書都沒有細看,對設備一知半解,一旦出現故障,手足無措,給船舶帶來緊張危險的局面。下面發電機配件廠家新沃瑞德的小編介紹應急發電機故障案例與大家一起分享,希望以此能夠引起大家對應急設備重要性的認識,進而加強對應急設備的維護和保養,保證船上營運安全。

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故障查找


 船上立即組織技術小組,針對故障現象進行現場分析,并很快得出結論,該輪應急發電機不能啟動應該有兩個方面的原因:一、在自動模式下(AUTO位),應急發電機“STAND BY”指示燈不亮,失電沒有自動啟動,這應該是控制系統存在問題;二、在手動模式下操作,應急發電機原動機也不發火,說明原動機本身有問題。圍繞這兩個方向分別進行排查。


根據船舶應急發電機工作原理以及說明書得知,當主配電板失電時,應急配電板內K3繼電器線圈失電,延時20S(可調)常閉觸點閉合,如在延時期間主配電板恢復正常供電,該延時被取消;如在延時期內主配電板不能恢復供電,延時閉合觸點閉合,發出應急柴油機啟動命令,應急發電機隨即啟動。該繼電器是唯一能讓應急柴油機自動啟動的繼電器,所以重點檢查其是否失效,為了節省時間,電機員將K3整體換新,裝復后試驗,可“STAND BY”指示燈仍然不亮,應急發電機也沒有啟動。排除了繼電器故障的可能,輪機長根據主發電機控制模式思維聯想,是否是控制系統某個部位轉換不到位?令電機員再次仔細檢查機旁控制屏,發現操作界面上果然存在一個“MODE”按鈕,能在“OFF”和“EME”切換(如圖一),當前狀態在“OFF”位,當電機員轉到“EME”位時,應急配電板上“STAND BY”指示燈常亮,自動啟動試驗,柴油機能自動啟動三次,但Z終失敗報警,如此看來,應急發電機自動控制故障排除了,接下來就是解決原動機發火故障了。


原因分析

事后我們來分析這起故障原因,完全是由人為因素造成的。


一、主管人員沒有認真熟讀說明書,對所管設備操作不熟悉,包括輪機長也憑經驗地認為只有應急配電板上有手動/自動轉換開關,而不知道在機旁操作屏上還有操作模式轉換,在Z近某次的常規檢查中,不小心誤將機旁操作屏上的模式改成了“OFF”而不知(“OFF”位是自動啟動程序控制阻塞模式,而“EME”位才是程序遙控模式),再加上在檢查結束后沒有Z后確認配電板上的“STAND BY”指示燈狀態,導致了該輪應急發電機在失電的情況下失去自動啟動功能。


二、平時檢查試驗不認真、工作不細致,檢查結束后油柜速閉閥忘記復位或復位不正確,造成應急發電機燃油斷流無法啟動,造成緊張局面。萬幸的是此次跳電是發生在海峽之外,如果是在過海峽時,或者是在進出港時,后果不堪設想。


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